風雨無阻四十載 一往無前當先行

鐵路助力深圳精彩演繹“春天的故事”

發布時間:2020-10-19 【字體:



  鐵路干線從1條發展為5條,主要客運站從1個發展為6個,鐵路干線里程從24公里發展為150公里……深圳經濟特區建立40年來,鐵路始終走在前列,勇當先行,為推進深圳經濟社會高質量發展提供了強勁動力,助力并見證深圳創造一個又一個中國奇跡。
  改革開放之前,由于深圳市位于沿海地區,處于鐵路網絡的末梢,鐵路發展緩慢。到1980年深圳建立特區之初,只有廣州至深圳間一條單線鐵路,在深圳市內僅僅24公里長,遠遠不能滿足深圳的發展需求。
  伴隨改革開放和深圳經濟特區的建立,落實黨中央、國務院部署要求,鐵路部門堅持解放思想,與時俱進,創新鐵路建設投融資機制和運營管理機制,推動深圳鐵路高質量發展。
  鐵路部門搶抓機遇,打造了深圳經廣深港高鐵、廣深城際鐵路和京廣鐵路往南北方向,經杭深高鐵往東方向,通過廣州經貴廣、南廣高鐵往西南方向,經京九鐵路往東北方向等鐵路運輸大通道。深圳鐵路年旅客發送量從1979年的200萬人次增長到2019年的8600萬人次,有力提升了深圳對全國經濟的影響力和輻射力,促進了全國人流、物流、信息流源源不竭地向深圳聚集。
  著眼于增強深圳在粵港澳大灣區內的核心引擎功能,鐵路部門大力推進深圳與周邊城市間鐵路以及市郊鐵路的建設,推動深圳與周邊城市協同發展,僅在廣州至東莞至深圳間就建設了4條鐵路,日均開行動車組300多趟,日均運送旅客超20萬人次,實現穗莞深三市強強聯手、互利共贏。2015年9月起,深圳在全國率先利用高鐵線路開行市郊列車,建立深圳郊區到市區的高速大容量公交化通道。深圳東部居民乘坐市郊列車到市中心只需要20分鐘左右,進一步提升了居民的幸福感和獲得感。
  堅持交通與城市一體化發展理念,中國鐵路廣州局集團有限公司和深圳市委市政府緊密合作,將深圳市內各火車站的建設融入當地交通和經濟發展規劃。如今,以深圳站、深圳北站、深圳東站、深圳坪山站、深圳福田站為核心,形成了一個個新的經濟發展區域。其中,隨著深圳北站區域的建設和發展,車站所在的深圳市原寶安區龍華鎮發展為龍華區,成為深圳最年輕的行政區和市級重點區域。
  近年來,鐵路部門大力推進粵港澳大灣區國家級綜合物流樞紐——深圳平湖南鐵路貨場建設,開行深圳至白俄羅斯明斯克、德國杜伊斯堡中歐班列,推動海鐵、水鐵聯運,助推深圳現代物流發展。深圳鐵路集裝箱發運量每年保持5%的增長。今年,即使受新冠肺炎疫情影響,深圳鐵路集裝箱運量仍有望同比增長10%。“自今年8月18日以來,深圳平湖至德國杜伊斯堡中歐班列按照每周一列的頻率開行,從10月開始增加到每周兩至三列,視市場的情況繼續提高開行頻次。”深圳市交通運輸局物流與供應鏈發展處負責人介紹。
  目前,從深圳坐動車出發,1小時內可到達珠三角主要城市,2小時內可到達廣東省內主要城市,5小時內可到達我國大部分省會城市;從深圳通過鐵路發貨,可以覆蓋歐亞大陸。對比40年前,世人對深圳的時空距離感已發生了根本性的變化。便捷的交通,暢通的物流,助推深圳從勞動密集型產業向高科技產業全面升級發展。
  改革永遠在路上,改革之路無坦途。當前,隨著深圳被賦予建設中國特色社會主義先行示范區和交通強國城市范例的使命任務,深圳面臨新的發展機遇和挑戰。中國國家鐵路集團有限公司著眼解決深圳高質量發展中遇到的鐵路交通實際問題,指導廣州局集團公司與廣東省、深圳市協商溝通,進一步完善深圳區域鐵路發展規劃,在更高起點上推進深圳鐵路發展。
  根據國鐵集團今年發布的《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》,以及粵港澳大灣區城際鐵路、深圳市鐵路建設等規劃,深圳正在規劃建設5條干線鐵路和8條城際鐵路,打造深圳五大對外鐵路通道,以及30分鐘深圳與周邊城市生活交通圈。鐵路部門還加快建設深圳至深汕特別合作區高鐵,助力深圳拓展“深圳總部+深汕基地”發展模式,創造“飛地發展經驗”。
  “鵬”程萬里同風起,未來路上,鐵路將繼續當好“先行官”,與深圳人民攜手共繪新時代改革發展新畫卷。
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